Der brandneue Lexus RZ 450e 2023 ist das erste vollelektrische Fahrzeug der japanischen Luxusmarke in Nordamerika und basiert auf derselben e-TNGA-Plattform (electric–Toyota New Global Architecture) wie der Toyota bZ4X und Subaru Solterra. Diese drei Fahrzeuge kommen zugegebenermaßen zu spät zur EV-Party und haben einiges aufzuholen.
Was das Styling betrifft, sieht der RZ seinen billigeren Cousins sehr ähnlich. Die Außenmaße sind nahezu identisch und der Radstand passt exakt. Lexus-Designer gaben ihrem Elektro-Crossover einen anderen Satz Scheinwerfer, eine sich verjüngende Frontpartie, die eine einzigartige Interpretation des Lexus-Spindelgrills aufweist, sowie eine verfügbare zweifarbige Karosserie. Der Rest ist eher gleich.
Das ist wirklich schade, wenn Sie mich fragen. Schauen Sie sich an, was die Hyundai Group mit dem Hyundai IONIQ 5, Kia EV6 und Genesis GV60 gemacht hat. Jedes Mitglied dieses koreanischen Trios hat seinen eigenen Stil und seine eigene Identität. Der Lexus RZ hingegen ist ein Cookie-Cutter-Elektrofahrzeug, das sich nicht wirklich von den Toyota- und Subaru-Modellen abhebt.
Foto: Jeroen Peeters
Vertrautes Interieur
Im Inneren setzen sich die Ähnlichkeiten mit dem bZ4X und Solterra fort. Passform und Finish sind in typischer Lexus-Mode hervorragend, aber der Kabine fehlt es an Flair. Was ich liebe, ist der 14-Zoll-Touchscreen, der das alte Setup durch ein Touchpad auf der Mittelkonsole ersetzt. Apple CarPlay und Android Auto-Konnektivität sind ebenfalls enthalten. Der RZ kann mit einem Panoramadach ausgestattet werden, das auf Knopfdruck dunkler wird (bei Auswahl des Executive-Pakets), sodass die Kühlung des Innenraums weniger Energie benötigt.
An kälteren Tagen wärmt der Heizstrahler die Kabine schneller und effizienter auf. Dank des langen Radstands ist das Platzangebot im Fond großzügig und der digitale Rückspiegel verbessert die Sicht auch in der zweiten Reihe.
Foto: Jeroen Peeters
Lenkungsoptionen
Der Lexus RZ 2023 ist serienmäßig mit einem Multifunktionslenkrad und einem konventionellen Lenksystem ausgestattet. Optional kann der Kunde ein Jochlenkrad ohne mechanische Verbindung zur Vorderachse wählen. Dieses Steer-by-Wire-System wird wohlgemerkt beim Start nicht verfügbar sein.
Beides durften wir beim RZ-Medienevent testen. Wenn Sie den Leuten von Lexus zuhören, werden sie Ihnen sagen, dass Steer-by-Wire die Arbeitsbelastung des Fahrers bei niedrigen Geschwindigkeiten erheblich reduziert, indem die Notwendigkeit des Hand-über-Hand-Betriebs an Kreuzungen, Wenden, Parken und kurvenreichen Straßen entfällt und andere Fahrsituationen.
Foto: Jeroen Peeters
Das Lenkgefühl entspricht in etwa dem einer konventionellen Lenkung bei 100 km/h Fahrt. Das Einlenken wird jedoch jedes Mal etwas schneller, wenn Sie Ihre Geschwindigkeit um 5 km/h verringern. Die stufenlose Lenkübersetzung bedeutet, dass Sie den Lenkradwinkel immer wieder der gefahrenen Geschwindigkeit anpassen müssen.
Während also Steer-by-Wire beim Cruisen oder beim Befahren von Kurven mit konstanter Geschwindigkeit in Ordnung sein kann, sind Lenkanpassungen erforderlich, wenn beispielsweise in einer Kurve oder in einem Kreisverkehr abgebremst wird, was sich überhaupt nicht natürlich anfühlt. Ein Problem bei der RZ ist übrigens bei beiden Lenksystemen der zu große Wenderadius.
313 PS und elektronischer Allradantrieb
Der Lexus RZ 450e 2023 kombiniert einen 150-kW-Motor (201 PS) vorne mit einem 80-kW-Motor (107 PS) hinten. Die Gesamtleistung beträgt 313 PS und 320 lb-ft. Drehmoment, das ist mehr als der Toyota bZ4X oder Subaru Solterra liefert. Die Beschleunigung von 0-100 km/h wird in nur 5,6 Sekunden erreicht. Ein neuer DIRECT4-Allradantrieb regelt die Antriebskraft der vier Räder stufenlos und hochpräzise je nach Fahr- und Fahrbahnbeschaffenheit.
Dieses elektronische AWD-System erweist sich als sehr effektiv und flexibel und verleiht dem RZ eine bemerkenswerte Balance und Handhabung auf der Straße. Es fühlt sich auf jeden Fall leichter an, als sein Leergewicht von 2.070 bis 2.095 kg vermuten lässt. DIRECT4 verwendet Radgeschwindigkeits-, Beschleunigungs- und Lenkwinkelsensorinformationen, um die Verteilung der Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterachse zwischen 100:0 und 0:100 zu steuern.
Foto: Jeroen Peeters
Ziemlich begrenzte Reichweite
Lassen Sie sich von der 71,4-kWh-Batterie nicht täuschen: Sie verfügt über eine nutzbare Kapazität von 64 kWh. In Kombination mit der beachtlichen Masse des Fahrzeugs ergibt sich eine maximale Reichweite von 315 bis 354 km, je nach Größe der Räder (die kleineren 18-Zoll-Leichtmetallfelgen bringen Sie weiter als die verfügbaren 20-Zoller). Das sind übrigens die Zahlen von Natural Resources Canada.
Es hilft nicht, dass eine vollständige Ladung mit einem Ladegerät der Stufe 2 (240 V) 9,5 Stunden dauert. Schuld daran ist der kleine 6,6-kW-Bordlader. In Bezug auf das DC-Schnellladen behauptet Lexus, dass der RZ in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann, was länger ist als bei mehreren Konkurrenten.
Wie viel?
Der Lexus RZ 450e 2023 kann ab sofort mit drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl bestellt werden – Signature (UVP ab 64.960 USD), Luxury (73.550 USD) und Executive (80.950 USD).
Foto: Jeroen Peeters
Ehrlich gesagt habe ich mehr von Toyota und Lexus erwartet, obwohl dies ihr erster Ausflug in das BEV-Segment ist. Man könnte meinen, diese beiden Pioniere und Führer der Hybridtechnologie könnten sich an der Spitze der elektrischen Revolution positionieren, aber das ist einfach nicht der Fall. Tatsächlich sind sie weit zurückgefallen.
Wer hätte vor fünf Jahren gedacht, dass Toyota dem südkoreanischen Rivalen Hyundai eine so überragende Führung überlassen würde? Kurz gesagt, dem Lexus RZ 450e fehlt es nicht nur an Flair, sondern er kann auch nicht als erster reiner Elektrofahrzeug der Marke überzeugen. Schade.
