Laut Lars Stenqvist, Vizepräsident von Volvo Group Trucks Technology, werden EU-Vorschriften, die strengere Schadstoffnormen für Lkw festlegen, Investitionen in die Produktion von Elektrofahrzeugen bremsen.
Lars Stenqvist sagte gegenüber EURACTIV, dass die neuen Euro-7-Vorschriften, die von der Europäischen Kommission im November 2022 vorgestellt wurden, das Unternehmen dazu verpflichten würden, in geeignete Verbrennungsmotoren zu investieren, auf Kosten der Umstellung auf Elektroantrieb.
„Wenn wir eine zu strenge Euro-7-Gesetzgebung haben, muss ich meine Ingenieure zurück in die Entwicklung des Verbrennungsmotors holen, um die neuen europäischen Anforderungen zu erfüllen.“erklärte Herr Stenqvist.
Dies seien daher weniger Investitionen für vollelektrische Fahrzeuge, warnte er.
Die vorgeschlagene Euro-7-Verordnung verschärft die Emissionsgrenzwerte für Schadstoffe wie Kohlenmonoxid, NOx und Partikel für schwere Fahrzeuge.
Die Industrie hat auf den Vorschlag eher negativ reagiert und argumentiert, dass der Schwerpunkt auf der Steigerung der Produktion von Elektrofahrzeugen und wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen liegen sollte, anstatt kraftstoffeffiziente Fahrzeuge sauberer zu machen. Verbrennungsmotor, deren Zahl rückläufig ist.
Herr Stenqvist fragt sich, warum der Euro-7-Vorschlag nicht enger mit dem jüngsten Gesetzentwurf der Kommission zur Festlegung von CO2-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge abgestimmt sei.
Die vorgeschlagenen CO2-Standards würden eine 90-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen von neuen schweren Nutzfahrzeugen erfordern, die ab 2040 verkauft werden.
„Leider haben wir den Eindruck, dass die verschiedenen Dienststellen der Kommission nicht wirklich zusammenarbeiten“, sagte er und beklagte einen Mangel an Koordination innerhalb der EU-Exekutive. Die Folgenabschätzungen der beiden Gesetzentwürfe “ zu so unterschiedlichen Schlussfolgerungen kommen.Laut ihm.
Die Volvo Group gilt als einer der führenden Lkw-Hersteller in Sachen umweltfreundlicher Technologien und nennt sich selbst sogar „ Pionierbeim Bau von Elektrofahrzeugen. Stenqvist sieht jedoch nach wie vor Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als einen wichtigen Teil seines Angebots an.
„Wir glauben, dass für bestimmte Anwendungen, auch sehr langfristig, der Verbrennungsmotor mit nicht-fossilen und erneuerbaren Kraftstoffen die ideale Lösung bleiben wird.“hat er erklärt.
Anstelle von Diesel werden diese Motoren mit kohlenstoffarmen Kraftstoffen wie Biodiesel aus Pflanzenölen und synthetischen Kraftstoffen aus Wasserstoff betrieben.
Aufgrund der zunehmenden Konkurrenz durch andere Verkehrsträger – insbesondere Luft- und Schifffahrt – werden diese Kraftstoffe jedoch voraussichtlich teurer, sodass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor geeignet sind “Anwendungen, bei denen es weniger wichtig ist, die Produktionskosten niedrig zu halten”.
Wettbewerbsfähige saubere Fahrzeuge
Anstatt Brüssel Beschränkungen aufzuerlegen, befürwortet Herr Stenqvist einen EU-weiten CO2-Preis für den Straßenverkehr.
„Es ist sehr wichtig, dass wir verstehen, dass wir zur Beschleunigung dieser Transformation auch ernsthafter mit der Einführung von CO2-Preisen umgehen müssen.“hat er erklärt.
Die Bepreisung von CO2 macht saubere Fahrzeuge finanziell attraktiver und stellt dies sicher „Emissionsfreie Fahrzeuge sind effizienter als Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen“.
Laut Herrn Stenqvist muss auch der Einsatz von Batterien für Elektrofahrzeuge in ganz Europa erheblich verbessert werden, da potenzielle Käufer durch den Mangel an vorhandenen Terminals abgeschreckt werden.
„Die Herausforderung besteht nicht nur darin, (neue Technologien) bereitzustellen, wir müssen auch die Voraussetzungen für ihre Umsetzung schaffen“hat er erklärt.
Trotz fehlender Ladestationen ist das Interesse am Kauf sauberer Fahrzeuge groß“exponentiell”sagte Herr Stenqvist, nicht zuletzt, weil Unternehmen das Ziel der Null-Emissionen erreichen wollen.
„Unsere Kunden sind die Transportunternehmen, aber die eigentliche Nachfrage kommt von den Kunden unserer Kunden – den Käufern von Transportfahrzeugen“sagte Herr Stenqvist.
„Der Grund, warum Transporteinkäufer zunehmend an diesem Thema interessiert sind, liegt darin, dass viele Unternehmen heute unterschiedliche Nachhaltigkeitsverpflichtungen haben. »
“Wenn sie anfangen, ihren CO2-Fußabdruck zu berechnen, kommen die meisten schnell zu dem Schluss, dass sie ausgeräuchert werden, wenn sie das Logistikproblem nicht lösen.”er fügte hinzu.
Die vorgeschlagenen Euro-7- und CO2-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge werden nun dem Europäischen Parlament und dem Rat zur Überprüfung und Änderung vorgelegt, wobei die Dossiers voraussichtlich 2024 fertiggestellt werden.
(Herausgegeben von Théo Bourgery-Gonse)
